ｓ100系の部品取り車 投稿者：アトレー初心者 投稿日：2010/02/09(Tue) 21:49 No.1228    はじめまして！！最近ｓ130ｖを購入しましたが、外装が凸凹のガリガリな状態で、板金をお願いしようと思いましたが、10万以上かかるとのことで悩んでいます。 そこで丸車でお譲りしていただける方がいらっしゃったらと思い投稿させていただきました。 エンジンは壊れてるけど外装は普通な車両をお持ちで「譲っていいよ」というお方がいらしたら是非丸車で譲っていただけないでしょうか？？ 近県でしたら取りに行かせていただきます（当方鳥取県在住です） 色は問いませんので5万円以内でよろしくお願いします。

ハイゼット　ノッキング 投稿者：かずー 投稿日：2010/02/07(Sun) 01:32 No.1222    平成１４年、Ｓ２００Ｖ、ＭＴ、２ＷＤ、ＬＰＧ車です。 昨年１２月より、交差点で停車直前にクラッチを切ると、アイドリングが不安定になりエンジンが止まってしまう症状が出始めました。その後、改善もなく、試しに走行中にクラッチを切ったらどうなるか？と思い、６０キロほどで走行中にクラッチを切ったら、数秒後にエンジンが停止し、警告等が付きました。現在までも同じようになります。また、エンジンが冷えているときは、交差点で停車中にアイドリングが不安定になり、エンジンが停止してしまいます。とりあえず、バッテリーとプラグを交換しましたが、症状が改善しません。ディーラーで見てもらう前に、何か？確認できることはないか？と思い、ご教授頂ければと思っています。よろしくお願いします。 Re: ハイゼット　ノッキング - YF 2010/02/08(Mon) 22:34 No.1225 いや、これはどのみちディーラー行きと思います。 エンジン始動直後はアイドリングでも高めの回転で回っていると思いますからエンストはしませんよね。 エンジンがあったまってきてからのアイドリングで落ちるのならアイドリング調整ネジか電子制御の一方あるいは両方で、規定より回転が低くなっているものと思います。 タコメータがついている車なら、通常のアイドリングでガソリン車の場合、多分900回転ぐらいが規定だと思いますが ＬＰＧ車の事情は分かりません。 燃料の流路もチェックするべきでしょう。ガス漏れは爆発事故の恐れがあります。 ＰＳ　当方S220Vですが、タイヤチェックでディーラーに持ち込んだら、サービスキャンペーンということで、冷却水経路にある樹脂製の三叉の部品を無料で入れ替えてもらいました。200系で経年が心配な方、それとなく問い合わせてみてはいかがでしょう。 Re: ハイゼット　ノッキング - 突撃たまちゃん 2010/02/09(Tue) 15:59 No.1227 当方のＳ２１０Ｖのリコール部品交換に持ち込んだついでに、無料では気のどくなので、Ｔベルト関連とベルト一式４本をついでに交換してもらったのですが、冷却水経路にある樹脂製の三叉の部品もホースと共に交換されてました。やっぱりディーラーってサービス違いますね。 Re: ハイゼット　ノッキング - かずー 2010/02/10(Wed) 06:03 No.1229 YFさん、突撃たまちゃんさん ご回答ありがとう御座います。 週末にでも、ディーラーに相談に行ってきます。 結果が分かりましたら、掲載します。 Re: ハイゼット　ノッキング - 突撃たまちゃん 2010/02/10(Wed) 09:24 No.1230 クラッチディスクの破損により、その破片がフライホイールの中央くぼみに入り込み、クラッチを切って出きる隙間とフライホイールに接触して引きずり、クラッチが切れた状態にならない為、動いていてもエンジンがアイドリング状態以下なってエンストする。破片は移動するので調子良い時もある。 おそらく冷えている時のエンストも、ニュートラルでもシャフトとギヤーが回っているので、その抵抗が、オートチョークの回転とつりあうか負け気味の上に、クラッチを切ったらエンストすると言う状態ではないだろうか。 報告が楽しみで待ってます。

初歩的な質問ですいません 投稿者：ハイゼット 投稿日：2010/02/04(Thu) 12:52 No.1220    アトレーではございませんが、 当方平成１７年式ハイゼットカーゴ LE-S330V AT 4WD 乗っています。 このたびフロントバンパーをオークションで購入して自分で交換しようと思っております。 前期、後期どちらを買っていいかわかりません。 おわかりになる方いらっしゃいましたら教えて頂けますでしょうか？

誰か教えてください・・・ 投稿者：許田 投稿日：2010/02/03(Wed) 10:08 No.1215    質問します、只今・平成１２年９月登録の（ＴＡ−Ｓ２２１Ｇ　ＡＴ　２ＷＤ）のアトレー７に乗ってます。 最近Ｅ／Ｇチェックランプが点灯し、ミッションの入りが ゴツンとゆう激しい震動が度々起こります。 何が原因か心当たりのある方・どんな情報でも構わないので 教えてください。お願いします。 Re: 誰か教えてください・・・ - YF 2010/02/03(Wed) 21:46 No.1216 ＡＴなら素人に手の出せるところではありません。 走行距離が書いてありませんが、 ミッション全体の故障の線が濃厚じゃないかと思います。 ＡＴといえどもクラッチはありますから 磨耗して変速が円滑に行かなくなったとか。 ＡＴＦを１回も交換していなければご臨終に近いと思います。 とりあえずはディーラーへ直行してみましょう。 お気の毒ですが、修理代で程度のよい中古が買えるというところまで 不具合が進んでいる可能性が否定できません。 立ち往生よりはましだと思います。 ミッションそのものをリビルト品で入れ替えることを まず勧められる可能性があります。 Re: 誰か教えてください・・・ - 許田 2010/02/03(Wed) 22:22 No.1217 YFさん　早速のレスありがとうございました。 色々と検討してみます。失礼します。 Re: 誰か教えてください・・・ - YF 2010/02/08(Mon) 22:37 No.1226 E/Gチェックランプということは、エンストしかかっているということですよね。 差し支えなければ、どういう修理内容になったか教えていただけると ここに集う皆さんが助かります。よろしくお願いします。

マフラーを変えたのはいいのです... 投稿者：ダイスケ 投稿日：2010/02/01(Mon) 00:18 No.1211    お世話になってます。 最近、マフラーの方を変えたのですが思ったより変化がありません。 音がうるさくなっただけ・・・ 前に管理人さんから規制後とはお聞きしてましたが・・・(^_^.) 改造点は、モンスターフィルター、今回付けたオートジュエルN1マフラーぐらいです。 規制が入ってる原付とかならキャブレターに規制が掛かってたりしてたのですが車の場合は・・・? 規制後なのでまだ出力を抑えてる物があるのでしょうか? 年式は平成15年式　S230G 4WDターボです。 宜しくお願いします。

S82P　ブローしました 投稿者：愛知県からスジ男です 投稿日：2010/01/31(Sun) 02:50 No.1208    ハイゼット 年式:平成3年 グレード:不明 トラック 1方開き 駆動:MT 2WD 距離:36000km (3万6千) 突然の投稿失礼いたします。 昨夜、愛知県・東海エリアの自動車専用道を走行中に、エンジンが一気に停止しました。 セルを回しても圧縮の感覚が無く、その場でファンベルトを手で回してみたら軽く回ったのでタイミングベルトが切れたと確信しました。 牽引でガレージまで戻り、翌朝カバーを空けてみたら、しっかりとベルトが粉々になってました。 「神様お願いします」といいながらカムプーリに工具を当てましたが… 完全にヘッドブロー「以上」の事態は発生していると確信しました。 むかついたのでその場でエンジン・ミッションを下ろしてヘッドを確認したら1番のExバルブがピストンにヒットして曲がっておりました。 ほかのシリンダは無傷でしたので一安心。 安く済みそうだーっと休憩していると… ・メタルガスケット ・ハイコンプピストン ・強化クラッチ ・強化タイベル この辺のカスタムがやりたくなってきたのですが…。 �@ズバリ。 平成3年式/S82P/EFエンジンの改造系の部品は発売されておりますか？ ハイゼット用じゃなくても他車種の流用情報など教えていただけると助かります。 ・メタルガスケットはハイコンプにしたときの抜け対策で。 ・ハイコンプピストンは他車種のエンジンでもボアとブッシュが共通な純正品でもOK。 ・強化クラッチは過激に(重量+のぼり坂発進)走るときに壊れないために。 ・今回タイベルが切れて死んでしまったので、次も同じ事起こってほしくないから…。 一応上記の部品すべてが無くても考えているのはエンジンのバランス取りとポート調整・燃焼室のノック対策だけです。 �Aさらにズバリ。 この4速仕様のエンジンに5速のミッションは装着できますでしょうか？ ・ケースごといけるのか ・車速のギアは一緒かどうか ・スタータ取り付け等問題が出ないかどうか。 詳細をご存知でしたら教えてください。 最初は素直に純正の部品で安く仕上げてさっさと乗れる状態にするつもりが… 作業開始から3時間でココまで考えてしまうようになってしまいました。 もうはっきり言って病気と自覚しとりますが、この病気をすっきりさせるには上記の内容をハッキリさ無い事には完治いたしません。 どなたか心優しく僕に情報というお薬を処方していただける方・・・。 どんな些細な情報でも結構です。 僕にレクチャーお願いいたします。 一通りググって一周してみましたがどうも現在シックリ来るものが見当たらず、今からも寝ずに研究してみたいと思います。 当方経験としては、ドリフトの大会で走ってるマシンのエンジン製作程度の経験はあります。 よろしくお願いいたします。 ps:部品の納期に時間がかかるようならワンオフエキマニを作る予定です。爆 乞うご期待(こんなはずではなかったんですが…。 Re: S82P　ブローしました - はる 2010/01/31(Sun) 12:50 No.1209 はじめまして。走行中にタイミングベルト切れたらあせりますよねぇ。この車種の改造パーツは無いんじゃないでしょうか？それよりL200系のEF型ターボエンジン載せるとか（笑）。冷却水周りの配管を改造すれば載るかもしれませんね。ミッションは５速載ると思います。プロペラシャフトごと。 Re: S82P　ブローしました - 日野(YOU)@管理人 2010/01/31(Sun) 17:00 No.1210 4MTから5MTは可能ですが、ケースサイズが異なったはずなのでドライブシャフトも交換になります。 １〜４は4MT、5MT共通です。車速はミッションケースで取るのでファイナル(デフギア)変更しなければそのまま使えるはずです。 5MTとなるともう１台入手して移植がパーツ揃ってますし 廃車予定のS82系アトレーターボを入手してターボエンジン載せ換えという手もありそうです。 ミラ(L系)のエンジンパーツはブロックやヘッドなど異なる部分が多いので使えない可能性が高いです。実物を見比べて使えるか確認しながらになるかと Re: S82P　ブローしました - 突撃たまちゃん 2010/02/02(Tue) 08:52 No.1212 本気かどうか理解に苦しみつつ、見ている皆様に参考になればと思い記入です。 購入の経過記載無いので、距離:36000km (3万6千)て実は一回りしているって事ないでしょうか？もし、一回りしていて、ベルトカバーにも記載チェックしないのなら、むしろその方が問題あり？かも。。。。 ただ、本当にそんな低走行の車が存在しないのかっと言ったら、私も所有しているアトレーハイゼットトラック昭和６３年は２万６千キロですから、（アイドリングのみのメンテ駆動状態）で保管しているので、存在はするでしょう。 じゃ、ゴムは２０年も経過したら走行距離関係なく期限書いてあったのかな？ 　メーカーが言う１０万キロ目安でも疑うんだが。おそらくデーラーに持ち込んで整備していたら、１０年目で距離出てなくても交換薦められるとは思うのです。動かしたらＶベルト切れましたから。 　ここで教訓にしなければならないのは、２０年経ったら、Tベルトは３万６千もたないと言う事で、ありがたい教訓データです。もし136,000ｋｍでも切れる頃の距離数なんですが・・・。 ＞日野(YOU)@管理人　　様お世話になってます。 補足詳しく入れておきます。 ４速ミッションとの違いは、S100系ではミッションケースに５速目が入っている設計ですが、S8*系の５速目は４速の改良型で、４速のケースに５速のケースが後付けです。したがってそのケースのブロック分長くなります。 しかし、Ｐには同年代５速も有りますので、床下にある吊り金具ポジションに取り付けるマウントと金具を方向を変えることでその長さの変化を吸収できるようで、少しの工夫はいるかも知れませんが、着くと思います。 もし、５速目のブロックを現在の４速に後付けする事が質問だったら、共通のケースで出来ないことはないですが、メインシャフトを含め５速目のボックスと中身に、バックアームに取り付けるアームとロット及びガスケット３枚を購入する。部品が多く高価ですのでお金を掛ければ出来ますということで、ｏｏオクで１.５万でＰの５速出てますのでから、経済観念と納得度の問題かも。 プロペラシャフトの交換は言うまでもありません。 ５速ミッションはクラッチケース形状が同じですのでエンジンには着きます。 アトレーＶのミッションを利用する場合、トラックのファイナル違うので、４速のミッション最後尾のブロックを外しコマを取り出し着ければＯＫです。ブロックごとでも着くかもしてません。ガスケット購入１枚追加。 ＞愛知県からスジ男です 　さんはじめまして >�Aさらにズバリ。 に対しては、私の記載を参考していただければ全てＯＫです。 >・メタルガスケット >・強化クラッチ >・強化タイベル >この辺のカスタムがやりたくなってきたのですが…。 ↑これ大変興味あります。いつか購入されました折には メーカー名・価格データーを含めお教えくださいますようお願いします。 Re: S82P　ブローしました - 愛知県からスジ男です 2010/02/03(Wed) 03:18 No.1213 >はる 様 ご回答ありがとうございました。 自動車専用道路でしたのでラッキーだったようなアンラッキーだったような。 大きな交差点の真ん中じゃなくて良かったです。笑 ちょうどミラを見る機会があったので見てみましたが・・・ 乗せ換えはかなり大変そうでした。インマニや水周りなど・・・ 考えている間に1年が経過し、その時間で稼いだ金で新車が買えそうです。笑 >日野(YOU)@管理人様 ミッションの件参考になりました。 ケースが共通だったら助かったのですがぺラシャフトも購入となるとなかなか高額になりそうで怖いですね。 シャフトについては今はワンオフで製作してしまう計画で居ます。不意に思いついた事でお金を掛けてしまうと大変なので。。。笑 さらにもう1台準備してというのはなかなか難しいですね^^; ミラ系のパーツは多く出ている(ハイゼットに比べて。笑)ようですがあまり互換性も期待できませんし高額なので諦めモードになってしまいました。 今も必死に資料やデータを元に抜け道を研究中です。 >突撃たまちゃん様 かなりマニアックなご回答ありがとうございました。助かります。 購入の経緯については無料で趣味の農作業車を頂いた感じです。 距離については何キロでもあまり気にしないのですが、私が最近乗るようになる前までほとんど動かしていなかったのが最大の原因だと思います。 ベルトの場合動かないで放置しておいたときにできるベルトの変形・硬化が一番厄介な気がします。 当方の予定としてはミッションはケースごとクラッチのベルハウジングからアウトまで簡単に交換できないかなと思っておりました。 どうやらクラッチ周辺が一緒で中間のハウジングから5速を追加してドッキングできそう(こういう解釈でOKでしょうか？)なのでその線でも検討してみたいと思います。 ステー等の問題が出てきそうな感じですがそのあたりは溶接や加工で製作してしまおうかなと思っております。 5速ドッキング疑問点�@ 画像などで見てみますとシフトリンケージワイヤの位置が違う気がしますが・・・これらは長さフィーリングについては何かご存知でしょうか？ ・エンジンについて 色々探してみたんですがまったく部品はありませんね。涙 当方で検討してみた結果です。 �@メタルガスケット 専用品を一生懸命探しておりましたがまったく無いようですので・・・ 当方でワンオフ製作することにしました。 正直考えて探している時間を今になって振り返ってみると最初から作っていたほうが早かった気がします・・・汗 簡単なものはすべて作る形で進めたほうがよさそうですね。 �Aハイコンプピストン 気づくのが遅かったのですが・・・ 純正の腰下は4バルブも2バルブも共通(?)なようで、当方ばらしたエンジンは4バルブを想定して作られた設計です。 形だけを見るとEFI版の純正ピストンがなかなかよさそうです。 しかしバルブリセス等もしっかりと検証せずいい加減なチョイスをしてしまうと今回のトラブルと同じ結果を招くだけですので慎重に考えて見ます。 燃焼室の容積も資料がありませんんでしたので実測をし、圧縮比の設定をしていこうかと思っております。 幸い日産L型やA型同様ハート型の燃焼室をしておりましたのでピストンで圧縮比が12以上になるようならば燃焼室の形状を変更して合わせいくつもりです。 バルブの突き出しを見て一瞬でNGと言うオチが90%以上と思いますが、どうせ新品を買うならハイコンプにしたいので検証だけでもがんばります。 わざわざリセスを彫ってという・・・僕にそこまで元気無いという事ですね。笑 �B強化クラッチ・タイベル ミラ用の製品を生かして何とかやって行きたい気持ちがありますが・・・ 色々と考えていたら１万円くらいで修理できた内容が10万円くらいまで金額が行ってしまいそうなので、クラッチやベルト等、後で簡単に交換できる部品は後で考えて見ようかと思います。 ●現在の気持ち(笑 今はエンジンがかかる状態まで何とか修理して修理しつつ今しか変更できない部分は今のうちにやってしまおうと言う感じで行こうかと思います。 ・修理(これが目的でしたが・・・汗 ・バランス取り ・ポート研磨 ・ヘッド面研 ・メタルガスケット これは絶対に実施します。 ・ハイコンプ ピストン交換とエンジンの相性次第で実施します。 ピストンの相性がダメだと判断したときは、バルブタイミングがずれない程度(テンショナの限界とバルブリフト)を考えて面研の数値を限界まで大きくしたいと思います。 各種加工については自分でやれるので今回は部品代のみで済みそうですが時間はとてもかかりそうな予感です。 1日で直す予定が2週間くらいになってしまって・・・ いいのか悪いのか。。。しっかり働く車として復活できる様にがんばります。 Re: S82P　ブローしました - 突撃たまちゃん 2010/02/03(Wed) 09:37 No.1214 >当方の予定としてはミッションはケースごとクラッチのベルハウジングからアウトまで簡単に交換できないかなと思っておりました。 どうやらクラッチ周辺が一緒で中間のハウジングから5速を追加してドッキングできそう(こういう解釈でOKでしょうか？) >5速ドッキング疑問点�@ 画像などで見てみますとシフトリンケージワイヤの位置が違う気がしますが・・・これらは長さフィーリングについては何かご存知でしょうか？ 少しニュアンスが違うようだ。増えた5速目のハウスはミッションの後ろだから、チェンジワイヤー等はそのままボディーに残して居ればよい。。（バァン用は短かった筈で、エンジンの位置がトラックは後にあるので）。 その事により、確か、オイルの注ぎ口が助手席を上げてホースになっているタイプなら、バン用エンジンを使うなら、ヘッドカバーをトラック用から外す必要がある。 おそらく、オイルのチェックの竿穴がバンは上、トラックはオイルパンに直接あるので、もし、オイルパンを交換するなら、スタッドボルトやねじ穴の位置が違う。これは組み立て現場が間違わない為の馬鹿穴です、合わない所は液シールとネジ立てでクリアーできます。 おそらく、私が貴方の立場なら、平成３年のアトレM-S82V（２万円まで）を１台買います。これが１番安くつく方法です。ただし、これでもプロペラシャフトは、別に買う必要有ります。 ピストンですが、始めから４つ穴掘ってます。これが、ダイハツ量産安価の考えなら、それも理解してあげて、その代わりミッションの後ダンパーの前後入れ替えの工夫で加工しなくても良いなら、許してやって下さい。 不要な彫があっても、N/A　MTエンジンは１０近くあるので、あえてそれ以上圧縮上げる必要ないのでは・・・・。 購入の車は大概一回りしているので、オーバーサイズピストンリング、一式（１万円）で交換しては如何でしょうか。クランクやメタルはトラックの方がへたりがすくないようだから、程度を確かめた上で、コンロッドも併せて移植すれば完璧かな。 ガスケットですが、メタルは良いのですが、今後１０万乗らないのでしたら、普通でよいです。確かに欠点はあるのですが、これは、吹き抜けではなく、むしろ水路からの侵食による浮きから起こるようです。（私は水路の淵にだけ薄く液シール塗りました） ５５０ｃｃも６６０も同じボルト使っている事から、ヘッドを止める８本のボルトも強化しないといけないのでしょうが、残念ながら、ネジのピッチが特殊で代用の強化ボルトが無いのと、鋳物のメスネジの方が結構やわだから、立て直すとしても、オイル経路に１本入るので１０ｍｍボルト以上を採用できない訳です。資金が無い場合、結局断念するしかないです。 Re: S82P　ブローしました - 日野(YOU)@管理人 2010/02/03(Wed) 22:47 No.1218 ＞たまちゃんさん 補足説明ありがとうございます。4速と5速は品番とサイズが異なるところまでは把握しておりましたが、4速部分までは同じとは気付きませんでした。 質問者がドリフト車両製作とかかれていましたので、 取り付けに加工などが可能を前提として回答しています。 エンジンですが、数年前にパーツマニュアルで形状をチェックした時はオイル注入口などが異なる以外はエンジンブロックは同一のものを使用しているようでした。 ブロックが同一ならつくと思うのですが配管類は自作になるかと。 Re: S82P　ブローしました - 突撃たまちゃん 2010/02/04(Thu) 07:58 No.1219 ＞日野(YOU)@管理人 様　 平成平成３年のエンジンは、とっても興味深いものです。 ＥＦどうし、結構共通する部品が有ります。 　アトレーバンとトラックに装着するエンジンは、供給する時、組み立てラインの単純作業者が間違わない為に、オイルパンが適合しないようにネジ穴位置がずらしてある為、誰でも違うと気付くようにしてあるそうです。同じ形が混雑する為、組み立てライン上でのミスを防止するそれを馬鹿穴と言ってるそうです。 エンジン本体は同じ砂型から出ているので同じですが、同時期の両タイプをバラシて見比べた事は無いので、ミッションはカウンターギヤーを取り出し、見比べれば一目で解ります。荷物の載せ方使用目的から、ファイナルだけを変更しているのでは・・・と思うのですが確認はしていません。 Ps.スピードメーターケーブルの長さが違いますので、長いのに交換必要です。

Ｓ200系 投稿者：ハイゼット 投稿日：2010/01/27(Wed) 19:41 No.1205    はじめて質問します。 Ｓ200Ｖを所有しているのですが、フロントシートがボロボロです。交換したいと思うのですが、中古がなかなか見当たりません。当方５速ですがワゴン用はＡＴ用しかないようなので加工しなければ取り付けできなさそうです。Ｓ300系のシートは無加工で取付できないでしょうか？　よろしくお願いします。 Re: Ｓ200系 - wesker 2010/01/28(Thu) 15:58 No.1206 Ｓ２００Ｖ５速乗りです。 ２００系アトレー（ワゴン）のシートを移植しました。 ＡＴ用でもセパレートシートならいけると思います。 ただし蓋ごとの交換と思った方が間違いないです。 ３００系の移植は試したことないので分かりません。 ・・・しかしそのＨＮは通りすがり系に思えてしまうのですが・・・。

ヒューズ切れ・・？・・かな 投稿者：突撃たまちゃん 投稿日：2010/01/20(Wed) 20:25 No.1195    またまたお騒がせします ヒューズの交換、簡単に出来る場所にあるよね。と思いつつ、、、。 　平成４年　Ｓ８３Ｖ（四駆）ＮＡ/ＭＴ５Ｆ　デフロック・リアーヒーター付に乗り始めて未だ日が浅いです。 購入当初からシガーライターが使えないので、電気のトラブルの持病は覚悟していたのですが、何とかライターとラジオ無しでも調子良く走ってました。（ガスは食うが） もの凄い寒い夜に出かけなければならなかったので、リアーヒーターの有り難さを始めて知りました。 帰りにセルを回してエンジン掛けたのですが、寒い内にリアーを使うのはと思い、ファンスイッチが点いていたので一度切りました。 　出発すべくスイッチをＯＮしても、スイッチのオレンジのランプが点燈しません。 他に、サイドブレーキのランプ・四駆切換えスイッチ・デフロック・メーターの中の全ての警告燈・及び水温・燃料計の針が左へ跳ね上がって動きません。ヒーターブロワー・クーラーも回りません。 エンジンは掛ります。フォグ・ライト・コーナースモール・ワイパー・方向指示器・緊急警告燈は点きますので、震えながら帰ってきました。 　後日、ヒューズＢＯＸチェックした結果、ヒーターのヒューズのプラスチックの柄が少し泡噴いて溶けた形跡が有りますが、ヒューズは切れていません。 サービスマニュアルにあるヒューズのチェックはヒューズＢＯＸのみですが、全てのヒューズは切れていません。但し、アクセサリーのヒューズ端子には導通ありません。 　運転席下前、配線途中にあるクーラー・及びヒーターの１０Ａと３０Ａのヒューズは切れていませんが、とりあえず交換しました。エンジンの近くにある６０Ａは、セル・エンジンが回ってライト点きますので、チェックはパス。 　これ以外のヒューズは、どこかにガラス筒の１５Ａが有る筈ですが、どの辺りに有るか、または、上記症状に関して、他の場所に有るヒューズか問題ご指摘お願いします。 エンジンキーは頼りないように思えるのですが、スタート前の位置でキャブの何かに通電した微かな音が鳴ります。さぶいのでオーバーヒートの感じは無いのですが、ファンが回る音は聞きません。春にオーバーヒートなんてことも心配してます。 Re: ヒューズ切れ・・？・・かな - ゆさく 2010/01/22(Fri) 22:14 No.1196 はじめまして。当方Ｓ１３０Ｖアトレーに乗っているものです。Ｓ８３Ｖの場合バッテリーの＋側にヒュージブルリンクが有る筈ですが切れ掛かっていませんか？また、＋端子の錆び等はどうでしょうか？さらに＋端子からセルモーターまでの配線及びセル側の端子は錆びていませんか？ Re: ヒューズ切れ・・？・・かな - 突撃たまちゃん 2010/01/22(Fri) 23:17 No.1197 ＞ゆさく さん　ご返事ありがとうございます。 　購入時、接点復活剤で、バッテリーの端子はピカピカです。セルの端子も、セルモーター交換した時チェックしましたので錆びは無く元気にも回ります。 Ｓ１３０Ｖ　ＡＴも勉強用に現在所有してますので、荷台の中央にあるバッテリーＢＯＸの後方にある物ですよね。Ｓ８３Ｖは、ＢＯＸの横には無さそうです。 バッテリーからのプラスコード運転席までの間に、ハーネスに黒いテープで巻いて止められている２つが６０Ａと３０Ａです。此れは問題ありませんでした。とりあえず正常なものと交換してます。また、同じＢＯＸ型の黒形状のものがテープで止められてますが、此れは抵抗のマークと、ジグザグに線のマーク確認後、関係ないと思ったので戻しました。 Re: ヒューズ切れ・・？・・かな - ゆさく 2010/01/23(Sat) 20:32 No.1198 こんばんは。そうですか、これは結構厄介な故障ですね・・・。因みにＳ１００系ではメーター裏の配線が振動によりフレームと擦れて断線するというのがありサービスキャンペーンによる無償修理がありましたがＳ８３Ｖですもんねぇ・・・。あとは各アースの点検でしょうか。お力になれなくて済みません。 Re: ヒューズ切れ・・？・・かな - 突撃たまちゃん 2010/01/23(Sat) 21:41 No.1199 ＞ ゆさく さん　こんばんわ ハーネスは見え難い所にきつく張られているので、中々目視で追えず、やりにくいです。 ただ、保存している８１と８３のハーネス（ワイヤー）を広げ、本日、目で確認しましたが、両方に筒状のプラスチックのホルダーにガラス筒のヒューズが存在するのです。配線の色は茶色です。 　ヒューズごときで、ダッシュボードを外す構造なのならそれもするしかないのですが、切れるものと想定されているのがヒューズなら、もっと簡単に交換できる所に配置されていると思うのですが、場所が解らないのです。ラジオの枠を外したら見える所に有るのかなと思っているところです。 Re: ヒューズ切れ・・？・・かな - 突撃たまちゃん 2010/01/25(Mon) 19:34 No.1201 やっと見つけました。しかし、切れていませんでした。 ヒューズでは無さそうです。 ここまでやったので、ヒューズＢＯＸでも交換して それでダメなら、キーを交換する事にします。 Re: ヒューズ切れ・・？・・かな - 突撃たまちゃん 2010/01/26(Tue) 12:57 No.1204 報告しておきます。ヒューズBOX交換で解決しました。 手が入りにくく大変作業し難いところで、３時間も掛ってしまいましたが、BOX以外にある全てのヒューズの位置が把握できた事と、接点を掃除できたので、良い機会になりました。助言頂いた皆様、ありがとうございました。

エアーエレメント交換後 投稿者：こたろう 投稿日：2010/01/17(Sun) 00:54 No.1186    初めまして。当方Ｈ14Ｓ230Ｇツーリングターボを所有しております。先日スポーツタイプのエアーエレメントに交換したところ、プシューと音がするようになりカッコイイと思っていたのですが、たまにガボッといやな音も聞こえます。この音は何が原因なのでしょうか？自分なりに調べたのですが純正のエレメント装着時にくらべると多少ケースの蓋がカタカタするのですが、やはりこれが原因なのではと思っております。どなたかわかる方おりましたら教えて頂けると助かります。よろしくお願いいたします。

クランクプーリのボルトがゆるみ... 投稿者：徳島のT 投稿日：2010/01/16(Sat) 22:08 No.1184    アトレーの平成１１年のs220gに乗っています。 タイミングベルト交換のためクランクプーリのボルトをゆるめようとしましたが、固くて固くてゆるみません。 掟破りのセルでゆるめる方法も何度か試しましたが、びくともしません。 　仕方ないので工賃が浮いたと思って、最大締付けトルク： 500N・mのインパクトレンチを買って本日何度も試してみましたがだめでした。 　古いクランクプーリのベルトを使って、自作の回り止めを作ってみましたが、ベルトが切れてしまいました。 　ほかによい方法があれば、教えてください。 Re: クランクプーリのボルトがゆ... - 徳島のT 2010/01/16(Sat) 23:48 No.1185 すみません、質問の時に、書き忘れていました。ATで２WDです。よろしくお願いします。 Re: クランクプーリのボルトがゆ... - 松浦　勉 2010/01/17(Sun) 01:23 No.1187 ボルトのねじが逆ねじではなかったですか？ Re: クランクプーリのボルトがゆ... - 松浦　勉 2010/01/17(Sun) 01:40 No.1188 回り止めですかフライホイルのギアに大き目のドライバーかメガネレンチをつっこんで作業したと記憶にあります。後席の足元に点火タイミングを見るところがありますのでそこからアクセスすればよいかと思います。　前のＲｅの逆ネジと書きましたがうろ覚えですのでよろしくお願いします。 写真は前に乗っていたＳ８１ですがエンジン搭載位置が同じと思われますのでカーペットをめくれば小さい点検口があると思います。 Re: クランクプーリのボルトがゆ... - 突撃たまちゃん 2010/01/17(Sun) 08:01 No.1189 Ｓ８１ＰもＳ８３Ｖも右ねじです。Ｓ２**＃になって逆とは思えません。タイミングの穴から太目のマイナスドライバーフライホイールにかませて、長めの柄をめがねレンチにかませて左回しすればゆるむ筈です。インパクトは始めは無しです。今の状態では思いきっリしまっているかもしれません。 Re: クランクプーリのボルトがゆ... - ぱんぷきん 2010/01/17(Sun) 10:50 No.1190 ATの場合ポンプドライブプレートとトルクコンバーターの隙間にドライバー等を差し込むという事でしょうか? Re: クランクプーリのボルトがゆ... - 突撃たまちゃん 2010/01/17(Sun) 17:42 No.1191 ゴメン、これＡＴなんですね。ＡＴはどのような構造になってるかはっきり言って知りません。セルのギヤーが噛むフライホイールの歯にかます方法見つけてケースバイケースでやって下さい。しかし500ニュートンのインパクト使って締め切ったら、解く時には、もっと強力なインパクトで緩めないと、手では無理かもしれませんね ＼(^o^)／ゆるみました。ありが�... - 徳島のT 2010/01/17(Sun) 21:31 No.1192 ゆるみました。今年に入って、３週間、一つのねじと格闘していたので、久しぶりに叫ぶぐらいうれしかったです。本当にありがとうございました。 　松浦様と、突撃様のアドバイスをみて、某オークションのエンジンとATの写真を何枚もみて、点検口を探しました。おかげでそれらしきものは見つけたのですが、その穴からはフライホイールのギアを見つけることができませんでした。 　でも、何枚も写真を見て、セルモータが意外と簡単に取り外せることがわかり、セルモータを取り外しました。その穴から、フライホイールを固定することができ、ボルトをゆるめることができました。 　フライホイールの固定は、１７ミリのめがねレンチをギアにかませました。セルモータの取り外しは、予想のとおり、意外と簡単に取り外せたのですが、固定するのに、１時間以上も試行錯誤しました。 　ボルトがゆるんだのが、１８時頃だったので、タイミングベルトの交換は来週にすることにします。本当にありがとうございました。m(__)m Re: クランクプーリのボルトがゆ... - 突撃たまちゃん 2010/01/17(Sun) 22:57 No.1193 徳島のT　さん外れましたか、おめでとう、良かったですね。＜フライホイールの歯にかます方法見つけてケースバイケース＞で分かって頂いて嬉しいです。セル装着に時間掛りましたか。２１０のセル本体は、少し小ぶりなのですが、やはりＡＴのは違うのかな。そこまでいじったらＴベルト交換するしかないので頑張ってください。もうＪＡＦも呼べないですから。外す前に第一シリンダー基準にマーク合わせてから作業、テンションプーリー（ベアリングテンショナー）の張り強さ結構迷うので、最適の張り分かったら、言葉で教えてくださいね。報告待ってます。 突撃たまちゃんへありがとうござ... - 徳島のT 2010/01/18(Mon) 21:32 No.1194 突撃タマちゃん様レスありがとうございます。<br> 時間がかかったのは、セルの装着ではなく、フライホイールの歯にかます方法を見つけるのに時間がかかったわけです。来週の週末、天気がよければ、タイミングベルトの交換に初挑戦します。オイル漏れも激しいので、シール類の交換もする予定です。また、交換が終わりましたら報告させていただきます。ありがとうございます。 へまばかりしてしまいました。(/... - 徳島のT 2010/01/25(Mon) 22:17 No.1202 報告が遅れて申し訳ありません。おかげでクランクプーリが取り外せたので後は早いと思いながら、土曜日の朝に作業に取りかかったのですが、 オイルシールを交換したのですが、オイルシールがなかなかとれずに、数時間かかってしまいました。 タイミングベルトの歯数が、プーリーの倍数になっていると思い込んでしまって、タイミングベルトにつけたマークが、同じ場所に帰ってこないことに付け方が間違っていると思い試行錯誤しました。これに約半日、 ようやくくみ上げて、後は、ラジエターに水を入れて、完成だーーーと思って、ラジエターに水を入れると、滝のようにエンジンから水が漏れてきました。 もう一度ばらして原因を追及すると、ウォーターポンプのハウジングの中の水流調節するプレートの向きを反対につけていたのが原因でした。原因がすっきりしたのですが、念のために、組み立てる前に、ラジエターに水を入れて確認したところ、今度は、ぽたぽたと、小さな水漏れが・・。 何時間もかけて、水漏れの箇所をようやく突き止めたところ、ウォーターポンプのハウジングに穴が開いていることがわかりました。原因は、ウォーターポンプを交換しようとハウジングのネジを車の下から外して、取り外そうとしましたが地面からみて、一番上のボルトが見えず。それを外すのを忘れて、固い固着と思い込んで、思いっきりこじってしまいました。これが原因です。 　妻の車なので、とりあえず、部品が届くまでは、水をつぎ足しながら乗ればよいと思い、最後までくみ上げて、エンジンスタート、！！水漏れをテストしようとしばらくエンジンをかけていたところ、車の下に大量に漏れていたのは、むしろエンジンオイルでした。 　オイルシールの打ち込みが甘かったのだろうと思い、日曜日の夜中の12時まで、寒さに打ち震えながら、もう一度ばらしてオイルシールを打ち込みましたがやはりオイル漏れは止まらず・・・。 　本日、敗北感いっぱいで、ディーラに持ち込んだところ、ディーラーの整備士の方が優しくて、「カムシャフトのタイミングベルトプーリーを止めているボルトは、再使用不可なので、これを再使用したからでは？とのアドバイスをいただきました。ボルトにオイルシールの役目があるなんて夢にも思いませんでした。部品がきたら、取り付けて報告します。 長文失礼しました。 Re: クランクプーリのボルトがゆ... - 突撃たまちゃん 2010/01/26(Tue) 09:13 No.1203 奮闘してますね。 整備書には、再使用禁止の部品明記されているの、ちょこちょこ有りますが、判断により再使用は可能な部分も有ります。 整備士の方の言われるのももっともなのですが、私のS８３には、確かヘッドカムシャフト根元にシールが有ったはずですので、ヘッドの上に上がったオイルでは、漏れても直ぐには垂れない筈だと思います。 この報告から見ると、触った所・・。交換したオイルシールを疑った方が良い思うのですが・・・。 原因が突き止められて、うまく行くといいですね 漏れが止まりません。(/_;) - 徳島のT 2010/01/30(Sat) 22:32 No.1207 突撃たまちゃん様いつもレスありがとうございます。新品のボルトを注文して、ウォーターポンプのハウジングを含むアッシーを注文して取り付けました。これで問題解決と思ったら、またもやオイルぽたぽた。今度は、カムシャフトの上にある。ゴムのふたみたいなところから漏れていることが判明。すべて取り替えて、オイルの漏れなくなったと思ったら、今度は、新品に取り替えたのに、ウォーターポンプのところからぽたぽたと水漏れしています。正直疲れてしまいました。しばらくの間は、水をつぎ足し、乗ろうと思います。もう、これから先は、私の愚痴モードになってしまうだけですので、報告はこれで終わりにさせていただきます。アドバイスしていただいた方々本当にありがとうございました。

220アトレーのパワーウインドウ 投稿者：はるちゃん 投稿日：2010/01/16(Sat) 11:42 No.1182    アトレーのパワーウィンドウが4枚とも動かなくなりました、解決方を教えていただけますか？ 220アトレー、エアロダウンカスタム、AT,2WDです。 Re: 220アトレーのパワーウイン�... - ぱんぷきん 2010/01/16(Sat) 19:00 No.1183 過去ログにもあると思いますが、運転席足元のヒューズボックスの外左側に四角いキャラメル型のヒューズ(スローブローヒューズ)があるので確認を。

キー照明 投稿者：りょう 投稿日：2009/12/30(Wed) 18:04 No.1178    H15年S210Vハイゼットカーゴに乗っています。友人より同年式のアトレー7より取り外したイグニッションキー用照明(純正オプション？）をもらい、ハイゼットに取り付けようと思っていますが、配線方法分かりません。 1つのカプラの接続先はブレーキスイッチ、黒色配線はアースまでは分かるのですが、もう一本の白青配線の接続先がわかりません。もらった友人に聞いたのですが、ヒューズボックス裏より出ていて、取り外せず途中で切断したそうです。 どなたか分かる方教えてください宜しくお願いします。 Re: キー照明 - ぱんぷきん 2009/12/30(Wed) 20:26 No.1179 当方の車両S210W13年式です。ヒューズボックスの下にある青色10ピンカプラーの右端上の白青配線に接続しています。 Re: キー照明 - りょう 2009/12/31(Thu) 09:09 No.1180 取り付け完了しました。ありがとうございました。

エンジンチェックランプの原因?? 投稿者：かんせんとうかい 投稿日：2009/12/27(Sun) 10:00 No.1174    H14年S220アトレーワゴンエアロダウンビレッドに乗っています。突然、エンジンチェックランプが点灯するようになりました。毎回ではないのですが、エンジン始動時から点灯し、エンジンが温まった頃に消えます。それ以降、走行中や、温まった状態でのエンジン始動時は点灯しません。 特に走行中、エンジンの不具合や電装系の不具合もありません。 チェックランプ点灯の原因は何でしょうか? 関係あるかは不明ですが、点灯し始める前日に自分で吸引機によるオイル交換をしました。その後、点灯したのでオイルの量が間違ったのかと思い、下抜きで再度、オイル交換、エレメント交換をしました。それでも点灯します。 Re: エンジンチェックランプの原... - 日野(YOU)@管理人 2009/12/28(Mon) 18:00 No.1176 エンジンに不調があるときにチェックランプが点灯しますが、ディーラーなどで機械を車に接続しエラーコードをチェックする必要があります。 　ランプ点灯だけでは何の故障か不明のため、整備工場へ持ち込みをすすめます。 Re: エンジンチェックランプの原... - かんせんとうかい 2009/12/30(Wed) 13:56 No.1177 レスありがとうございます。やはり持ち込むのが無難そうですね。あいかわらず点灯したりしなかったりの繰り返しです。年明けに持ち込んでみます。 Re: エンジンチェックランプの原... - たかし 2010/01/13(Wed) 18:07 No.1181 一度バッテリーのマイナス端子を外してCPUをリセットしてみてはどうでしょうか。センサーが勘違いでエラーを認識してしまうとずっと残ってしまう場合があります。 また、バッテリーチェックランプが点灯することはないですか?もし点灯することがあるなら、オルタネーター(発電機)の中のブラシがすり減って十分な発電ができなくなっている可能性があります。 Re: エンジンチェックランプの原... - かんせんとうかい 2010/02/06(Sat) 16:32 No.1221 たかしさん、レスありがとうございます。サイトをのぞいてなかったのでレスを頂いてたのを今、気付きました・・・ 実はなかなかディーラーには行けずにそのまま運転を続けておりました。チェックランプはいつのまにか「常時、点灯」となってしまっています。しかし、エンジンや走行の状態は変わらず良好です・・・ さっそくたかしさんが教えて下さった方法を試してみます。 電圧はエンジンをかけている時は14V以上出ているのでオルタネータは生きているのではと思っています

四駆スイッチ 投稿者：VAN 投稿日：2009/12/25(Fri) 22:11 No.1171    原因わかりました。 ミッション脇のポジションスイッチを確認していたら、バルブホースが抜けていました。 燃料タンク脇なので大変でした。 なぜあんな所が抜けたのでしょうか・・・・！ 皆さんありがとうございました。 Re: 四駆スイッチ - ぱんぷきん 2009/12/26(Sat) 23:45 No.1173 無事に解決したようでほっとしました。 たぶん外側のホースだと思いますが通常では抜けることは考えられないような場所ですね。 すみません、気になりましたので、当方の車両で再度、検証してみましたら、トランスファーの状態はエンジンを停止する時の状態を保持するようです。したがって当方が前に書き込みしました内容に誤りが有り、間違った情報を伝えてしまいましたので、敢えてこちらに書き込みさせていただきました。 VAN さん、当方の検証不足で惑わせるような情報を伝えてしまい申し訳ありませんでした。 Re: 四駆スイッチ - VAN 2009/12/27(Sun) 22:36 No.1175 はんぷきんさんありがとうございました。 いろいろ勉強になりました。 皆さんみたいに知識が無いのでまたちょくちょくココにきたいと思います！！！！ ありがとうございました。

yamairuka01のアトレーのクーラ�... 投稿者：魂 投稿日：2009/12/17(Thu) 00:17 No.1166    あれはどこのメーカーかわかりますでしょうか？ よろしくお願いします。 Re: yamairuka01のアトレーのク�... - まさ 2009/12/19(Sat) 10:53 No.1167 アトレーに限らず、国産車なら殆どが「デンソー」だと思いますが・・・ Re: yamairuka01のアトレーのク�... - 魂 2009/12/19(Sat) 12:48 No.1168 字足らずですいません、インタークーラーのメーカーと型番を知りたかったのです。 Re: yamairuka01のアトレーのク�... - ライデン 2009/12/19(Sat) 13:05 No.1169 魂さん、字足らずというより、上にも書いてある通り 形式、年式、グレード、ATorMTを書きましょう。 先ず書いていただかないと、魂さん本人以外、何に乗ってるか誰も知りません。 次にクーラーの件ですが、何のクーラーの事ですか?　全く伝わりませんので、答えようがありません。 まさかとは思いますが、人名を敬称は略して呼び捨てにしてませんか? 聞きたいのであれば、最低限情報を書いて下さい。 回答はボランティアです、絶対回答を書かなければならない義務が有る訳ではありません。 Re: yamairuka01のアトレーのク�... - 魂 2009/12/20(Sun) 03:44 No.1170 失礼な行為お許し下さいませ。 yamairuka01さんのアトレー画像にある フロントに付いている　インタークーラーが どこの品物か知りたいのです。 当方H12年Ｓ２３０Ｇ　ビレットターボ　AT　４WDに 乗る予定です。 よろしくお願いいたします。

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