オーバーホールについて 投稿者：まろ 投稿日：2012/12/17(Mon) 23:26 No.2293 いつもお世話になります。 ちょっとづつ部品を外して、残すは１６万キロＳ８３Ｖ　ＥＦ−ＴＳのエンジンを下ろす順番がきました。 ガスケット抜けも無く、調子よく回っていたエンジンですが、この先２０万ｋｍ目標でオーバーホールを考えています。 そこでピストンリングのアドバイスをお願いします。 走りから見てシリンダーには問題ないと思うのですが、先を考えガスケットの交換ついでに、ピストンリングを交換しようと思います。 開けてみないとわかりませんが、軽くホーニングするほうが良いでしょうか？ ホーニングしない場合、する場合、新しいピストンリングは、ノーマルの方、又はオーバーサイズの方どちらを選択すべきでしょうか？ （確かボーリングのオーバーサイズまでにリングだけ交換のオーバーサイズがあったと記憶があるのですが・・・。 リングのメーカーが選べるようで、リケン又は日本ピストンリング。 もし、選ぶならどちらのほうが耐久性（長持ち）するのか？ アドバイス出来れば理由頂ければありがたいです。 Re: オーバーホールについて - ぴーちまん 2012/12/18(Tue) 08:10 No.2295 リング・ピストンともオーバーサイズが存在します。 わが社の場合はOHせず中古エンジンに載せ換えちゃうので （そっちのほうが安く上がりますし） ボーリング・ホーニングの必要性は外して計測してからでないと何とも言えませんね。 レース屋さんのブログに、ボーリングの必要性が熱く語られていましたｗ ホーニングは軽く傷をつけるだけですので 磨耗したシリンダーは磨耗したままですし。 リングには「R」と「N」マークの2種があります。 どちらが良いのかはこちらでは分かりません。 値段は一緒です。 Re: オーバーホールについて - ぴーちまん 2012/12/18(Tue) 08:11 No.2296 2枚目 Re: オーバーホールについて - ぴーちまん 2012/12/18(Tue) 08:14 No.2297 価格 一部無くなってますね・・・・ Re: オーバーホールについて - まろ 2012/12/18(Tue) 10:53 No.2298 ぴーちまん さん　ユニバーサルジョイントではお世話になりました。ありがとうございます。その後、何本も脱着くをして、走行距離に見合うグリスの劣化と、各部分の消耗の順が理解出来、ちょっとしたコツの得とくでピンカップの再使用とローテーションが想像できるようになりました。 これで、野ッ原でも作業出来る自信が付ました。。 とりあえず、ひっぱたくやり方は新品交換が前提ですので、再利用率を上げるため、傷をつけずに外す工具を造る事でより、今後は、おっくうにならずに作業でます。 今回の質問ですが、単純にメーカーはＲ（リケン）Ｎ（日本ピストンリング）どちらを組み付けて 完成車を出荷しているのか知りたいのです。 今載っているＶＳエンジンは、ピストンを合わせボーリングしました。 当時新潟方面で地震があり、日本中の自動車会社が手に入らないピストンリングの為、操業が停止する騒ぎになったので、そんな人気のメーカーはきっと・・・。 と言うことで、リケンを選びました。 始めは感動物でしたが、最近少し排ガスのかすかな煙が気になって、次の選考の参考にしたいのと、 あえてボーリングしないで、リングだけ交換でも・・・、と言う心のささやきと、そこまでよりは軽くホーニングすれば・・・。 とエスカレートするので決着を付ける為に質問したしだいです。 在庫のかげんもありそうですね、結論を急がないといけませんね。 もう一つ質問なのですが、ＥＦ−ＴＳのエンジンをＥＦ−ＶＳ車体に積む予定ですが、ＧＡＳタンクを変える予定はありません。 したがってヘッドのカムからロット棒で燃料ポンプが装着されている２インカム１２バルブの着ける事の出来るＳ１**系のエンジンありませんでしょうか？ ハイゼットトラックでもかまいません。ありましたらそのエンジン形式と車種名をお教えいただけたらありがたいです。 電気式燃料ポンプ以外では２インカム１２バルブは無いと言う情報でもかまいません。 宜しくお願いします。 Re: オーバーホールについて - ぴーちまん 2012/12/18(Tue) 15:53 No.2299 資料が全てあるわけではないのでWIKIに頼りますが、 ttp://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%80%E3%82%A4%E3%83%8F%E3%83%84%E3%83%BBEF%E5%9E%8B%E3%82%A8%E3%83%B3%E3%82%B8%E3%83%B3 EF-GSはキャブ（電子制御）で電磁ポンプですが、 タンク内ではなく外付けのようです。 Re: オーバーホールについて - まろ 2012/12/19(Wed) 10:45 No.2300 ＞ぴーちまん さん　 外付けの燃料ポンプの車種があって少し想像が開けました。 ＴＳの燃料コントロールｂｏｘで制御できるのか調べてみます。 情報ありがとうございます。 Re: オーバーホールについて - ぴーちまん 2012/12/19(Wed) 23:06 No.2302 ちょっと見難いですがEF-GSのエンジンコントロールECUの回路図です。 この中にフューエルポンプの記述がないので、 ポンプ自体は制御されていないのではないでしょうか。 Re: オーバーホールについて - ぴーちまん 2012/12/19(Wed) 23:10 No.2303 キャブに燃料を送るので燃圧は高くないでしょうし、 アナログな流量制御はしているようですから。 ベーパーセパレーターと言う物で脱泡と流量を制限してるかと。 Re: オーバーホールについて - ぴーちまん 2012/12/19(Wed) 23:11 No.2304 ベーパーセパレーター Re: オーバーホールについて - まろ 2012/12/20(Thu) 07:53 No.2305 >ぴーちまん さん　ありがとうございます。 余剰な供給分はリターンを通って戻ると言うことになりますし、 エンジンキーから電源とって、リレーにて１２Ｖをヒューズを介して接続させれば 現在の環境の燃料ポンプをパスして、直接キャブに供給で稼動するって事ですよね。 その方法なら今のＶＳにヘッドを載せ返ることもありです。 ただ、ターボとでは圧縮比の違いが疑問です。 シリンダーの長さが同じだったと思うのですが、ターボの圧縮の8.6は何処で 落としているのでしょうか？ ピストンピン穴の高さでしょうか？ ヘッドの空間だったら少し問題ありかも？　 これでいけるなら、あえて言うなら高速にはこだわっていないので、今はＤＯＨＣでもＳＯＨＣも余りこだわらなくなってきました。 Re: オーバーホールについて - ぴーちまん 2012/12/20(Thu) 15:20 No.2306 現物が無いので品番で検索してみました。 ヘッド・ブロック・クランク・コンロッド・ヘッドガスケットは共通、 ピストンのみエンジンにより違うようです。 Re: オーバーホールについて - ぴーちまん 2012/12/20(Thu) 15:21 No.2307 2枚目 Re: オーバーホールについて - ぴーちまん 2012/12/20(Thu) 15:25 No.2308 3枚目 Re: オーバーホールについて - ぴーちまん 2012/12/20(Thu) 16:50 No.2309 2枚目のブロックASSYとはピストンやら全部組んであるものです。 なのでエンジンごとに品番が違います。 Re: オーバーホールについて - まろ 2012/12/20(Thu) 18:48 No.2310 親身に調べて頂きありがとうございます。 ＞ヘッド・ブロック・クランク・コンロッド・ヘッドガスケットは共通 同じであれば、やはり、ピストンピンの位置で圧縮を下げていると考えるのが正しいかも知れませんね。 その内あけますので確認が楽しみです。 組みあがったエンジンは細部の補器類の配置も違うでしょうから品番は違って当然でしょうね。 現在ターボのミッションをばらしているのですが、これもターボ特別神話思い込みも含め、別物か同じなのかを疑いながらボチボチやってます。 感謝申し上げます。 Re: オーバーホールについて - ぴーちまん 2012/12/21(Fri) 20:57 No.2311 ブロック単体の部品が存在しないため何とも言えませんが、 補記類は全てステーを介して取り付けてあると思いますので 単純にピストンが違うだけだと思います。 想像ですがピストンとシリンダーの組み合わせの問題で 組み付けた状態でしか出荷しないのかと。 S8#かどうかは忘れましたが、 ターボとNAのミッションの違いは1速のギア比だけでしたね。 Re: オーバーホールについて - まろ 2012/12/22(Sat) 13:23 No.2312 >ぴーちまん さんご助言ありがとうございます。 牽引を考えているので、一速の違いにファイナルギヤーのギヤー比を考えあわせれば ターボ用ミッションにＮＡ用（ＥＦ−ＶＳ）のファイナルの組み合わせの方が スムーズな出足と考えた方が良いのでしょうか？ネ。 プロペラシャフトは安心な太いターボ用採用と決めましたが、 これもミッション側とデフ側のスプラインの切ったシャフトが同じ細さで その太さに対しては疑問符がつきますが、ユニバーサル部分が強度アップ１．５倍と言うことで 牽引を見据えて採用です。 3660 - 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