★ティアハートBlog

＞初期のターボ仕様はパワフルで加速が異様に速く。足回りは硬く、乗り心地も硬め（乗り心地悪いと不評らしいが・・）

ウチのは、ジーノじゃなくてＴＲですが、11年式なので、基本的には初期型になるんですかね？
※一応、11年12月の小変更後のモデルですが。。。

ドッカンターボでパワフルですが、それでもＬ５０２のＪＢ－ＪＬに比べると物足りませんでしたね(汗)

ボディ剛性や、足回りやブレーキの性能は旧規格より格段に上がってますが、エンジンとパワステさえ何とかなれば・・・と思います。

マフラー替えてもエアクリ替えても大して変化はなく、最初は本気でJB-DETに載せ換えも考えましたが、パルスポーツのＥＣＵに交換したら、もっさりEF-DETが随分良く走るようになりましたので、しばらくこれで行ってみようと思います。

９０００ｒｐｍまでスムースに回る４気筒のＪＢに比べて、高回転の伸びは望めませんが、ダイチャレの関西戦では、３気筒の方が低速も有るし良いかもしれません。

また、通勤に限って言えば、ＪＢよりＥＦの方が楽です(爆)

あと、気に入らないのは排気音だけですね(笑)
マフラー交換すると、やたら喧しい３気筒ですが、やはりジェントルな４気筒の音が欲しいです。

初期型のL700というのは、エンジンのみを指していて、マイチェンは指して無かったです。TRとCRは全てエンジンは初期型でしたね。TRはジーノSへマイチェンしてしまいましたが・・・。
　年式を見るとうちの家のジーノとわずかに２ヶ月違いです。

＞ドッカンターボでパワフルですが、それでもＬ５０２のＪＢ－ＪＬに比べると物足りませんでしたね(汗)
L502に乗った時に感じたのはエンジンが最高でした。5MTは気持ちいいです。
EF-DETは、昔のSOHC6バルブ時代のEF型や550ccのEB時代よりもスムーズさが足りない気がします。
2002年以降のEF-DETは市街地ではめっちゃ運転しやすいけど、パワーが全然出ていません。排ガス規制恐るべし・・・

うちのジーノはアーシングと自作ホットイナズマの影響でだいぶ改善されましたが、フケ上がりがモサっとしているのでＥＣＵ交換は興味ありますね。

＞TRとCRは全てエンジンは初期型でしたね。
そうなんですか～
自分は「にわかダイハツ乗り」なので全然知らなかったんです。
何気にＬ70Ｖ、Ｌ502Ｓ、Ｌ700Ｓと３台目なんですけどね。

ダイチャレ参戦の為にＬ502Ｓを選んだのも偶然で、たまたま小事故車が出たのと、４気筒エンジンと４輪ディスクブレーキに惚れたからです(笑)

今回のTRへの乗り換えも、最初はジーノ（出来ればジーノS）を探してたんですね。
ジーノは高価で手が出ませんでしたが、たまたま県内でお手ごろ価格で入手出来たので、半ば衝動的に乗り換えました。

＞2002年以降のEF-DETは市街地ではめっちゃ運転しやすいけど、＞パワーが全然出ていません。排ガス規制恐るべし・・・

以前のオフ会で、某ジーノと乗り比べておられましたね。

自分も、アーシングとマフラー、エアクリと変えましたが、L502Sのようなフィーリングが得られませんでした。

感覚的には、燃調が濃いのと、点火時期が遅すぎのようです。
L502Sの時は、カムポジションセンサーをどついて進角させたらかなり良い感じになりましたが、EF-DETではそうも行かないようですね。

リミッターカットやら、サブコン入れることを考えたら、それなりにお金は掛かりますし、それなら一気に「ＥＣＵ替えてしまえ！」と思って交換した次第です。

実馬力は、エンジンの特性で７０００ｒｐｍくらいで頭打ちになりますが、そこまでの中間加速は劇的に変わりましたね。

良かったら、今度オフ会等で乗ってみてください。

ＥＣＵ交換は一度体感してみたいです。中国方面のオフ会で機会ありましたらよろしくお願いいたします。

ＥＦ－ＤＥＴは高回転が苦手な気がします。低速は割と粘って良いのですが、高回転だとブローバイが多く、ダイチャレ帰りは白煙吐きまくり(苦笑)