自動車業界ですが、ホンダのF1撤退、スバル、スズキのWRC撤退、ダイハツのラリー撤退、昨日は三菱のパリダカ撤退と、自動車を使った競技からの撤退が相次いでいます。
　昨年末からの販売不振による派遣切りなど大量解雇をする状況では、モータースポーツに投資は批判の対象となっても仕方ない面がありますが、モータースポーツの活躍があってこそ車が売れる宣伝要素でもあった。しかしお金が掛かりすぎる。

最後の砦はトヨタのF1ですが、２万人の解雇に値する価値があるかどうか・・・他メーカーが相次いで撤退するなか批判の的になりかねない。

アメリカ型自由主義資本主義は資本家を大事にするが、人間を大事にするやり方ではなく、構造改革の間違いが指摘されている。
　トヨタの内部留保、株式配当中止で救える人は多いはず。

経団連会長を排出したキャノンの株式配当は1400億円。キャノンの非正規解雇は2000人。一人あたり年収500万円でも100億円。金持への配当やめてしっかりと退職金を出す方がいかに有効であるか内需拡大に繋がるかが見て取れるものだ。

車が売れない理由は所得が厳しくなっている事、いかに労働者への還元をしていくかが本当の課題だと思うわけです。
レクサスにしても組み立てている人(非正規労働者)が買えない車を作っている時点でおかしな状況だったわけですから・・・

自動車の助手席のダッシュボード下には発煙筒が装備されています。
大抵の車はこの位置なので、どの車でも困る事はありません。

発煙筒には期限が書いて有りますが、10年以上経過したものでも問題なく使用可能だそうです。（JAFのテストより）
車検の時には期限を確認されたりされなかったり・・・

車検で交換すると言われたら古いのを持ち帰って、車に積んで予備にしています。
居合わせた事故現場で自分のを使って・・・車検まで補充忘れやったことあるんで。

こちらでは全く取り上げてませんでしたが、
軽トラだけの走行会（車高1600mm以上限定）に参加予定です。

久々にアトレーで走る予定
愛知県で2/28(土)開催予定、あと数台で締め切りですので、興味ある方はいかがでしょう？
（Kスペの取材もきますよ）
http://minkara.carview.co.jp/userid/275712/blog/11288106/
（shiftキー押しながら 左クリックしてください）

この掲示板の常連さんも参加されてます。

ちょっと忙しいので
HP更新の予定ですが、25日にします。

ここ数日スパム書込みとのいたちごっこです。

一応禁止ワードは入れているのですが、次から次へと新しい用語が出てきます。

下手に禁止ワードを入れると通常投稿まで制約が出てしまうのが困ったものです。

あと書き込みのあった　ドメインとIPからの投稿を禁止しています。
この場合一部の方からひっかかるという症状が出たりするので、この場合は、ご了承願います。

ダイチャレが正式に中止発表されました。
同時にブーンX4などで参加していたラリーも参戦中止に。
こちらの中止の余波で、ユーザー向けイベントだったダイチャレ中止に繋がったと思われるのですが・・・

ただ発表の仕方が、他社だとトップページに告知していたのですが、トップやニュースリリースに告知なしでそれぞれのページというのが納得出来ず。

ダイチャレはユーザー還元イベントであった影響もり、乗換えならダイハツ車と指名買いがあったのですが、これで他社を購入というユーザーが増えてしまう恐れがあります。
ダイチャレがあるからダイハツ車を指名という人が多かったのに・・・

実際ミラジーノ以降はダイハツ車ばかり増車しましたが、ダイチャレに参戦できるからというメリットがあった訳で、これだと他社でもいいかなと思ってしまったり。
アトレーはまだまだ元気なんで、買い替え予定はなし。
事故に遭って壊れたらハイゼットクルーズターボのつもりですしね。（ただ消滅が決まっている薄命なサンバーワゴンディアスSCも気になっていたりするけど）

知り合いがDCCSへ直接出向いて確認されたそうです。

ダイチャレは、ダイハツ工業がＤＲＳ及びＤＣＣＳに依頼して始めたイベントだそうです。
メーカーが言い出して始めたユーザーサービスをメーカーの都合にて辞めるのは筋が通らないということでＤＣＣＳも困惑しているとのこと。
メーカー都合もありますが、ユーザーサービスの切捨てとなるのでなんとか存続出来ないか主催のＤＣＣＳ側も模索中だそうです。

（続きます　↓）

続き

今回の件に絡んでですが、去年から今年にかけてモータースポーツはメーカーの不況の影響を被っており、ホンダのF1やスバルやスズキのWRCはホンダで500億円やスバルで100億円など企業規模を考えれば負担が大きく、派遣切りをしてまで継続するには批判されても仕方ない面があるのですが、ダイチャレは参加費を取っているのと、経費的に厳しいところは賞品の削減でイベント存続は可能なものだと思います。
モータースポーツはお金がかかるイメージがあるのとダイハツの年末の派遣切り発表があり、クレーム対策で切り捨てたのかもしれませんが・・
今の経済状況ではメーカー側もしんどい状況。クレーム対策の先手だったようですが、逆に参加者の怒りを買ってしまうのでは失敗かも。賞品、トロフィー無し 納得はいくんですけどね

ダイチャレはモータースポーツの入門ということで、敷居を低くしてユーザーが楽しめるというユーザー還元のイベントですし、無くなるのは参加者のダイハツ車離れとマイナスのような気もします。
ダイチャレの為だけにダイハツ車乗り換えユーザーも多い訳ですし、私もL502ミラを去年購入しちゃった訳です。

自動車業界のモータースポーツ撤退だけではなく、例えば企業のスポーツ活動はアイスホッケーの西武も上位に入る好成績でありながら撤退など、企業の一存でスポーツ事業が苦しくなっている状況があります。
今回はモータースポーツの話題ではありますが、根幹としては、スポーツ活動が企業の倫理に左右されるというのが怖いところです。

企業がスポーツ活動を支援しているものの、ダイチャレだけでなく、様々な影響が今後表面化してきます。来年のバンクーバー、３年後のロンドンオリンピックを目指す選手が練習できないという環境になりつつも・・・
（国のオリンピック支援も最低で、totoのバクチのあがりが運用資金という根本問題も・・　赤字のtotoやめてtotoの運用資金予算をオリンピックに充てる方が現実的）

ダイハツ車ならなんでも参加OKなジムカーナ
ダイハツチャレンジカップですが、2009年度の開催予定は立っていたのですが中止になることが決まったそうです。
DCCSとDRSも解散となり、ダイハツもモータースポーツから撤退。

このイベントで知り合った人が多いだけに、続けて欲しかったのだが残念です。

ダイハツディーラーの初売りへ遊びに行ってきました。

新型のブーンルミナスが出ていましたが、７人乗りでしたが、実際は５人乗りがメインで広い車輌という感じでした。なんとなくパイザーの後継みたいな感じ。
車高は低いですが、アトレー７より長さと幅が大きくなっています。惜しむべきは4mを切ればというところ。
サイズの割に広くカローラよりも広いです。内装も高級感を出すようになっていました。
ATは4ATでしたが、Dレンジの横に＋−のシフト選択タイプとなっていました。従来の縦型がよいのか＋−が良いのかは良く判らんけど・・・・
（最近はAT限定が多くD以外の位置にした事が無い人や、山道の下り坂でブレーキランプ付きっぱなしが多いからなあ・・・）

あけましておめでとうござます。
２００９年もよろしくお願いいたします。

2009年、なんと４代目S220系アトレーが登場して１０年。そして３代目アトレー登場から１５年。結構早いものです。

２００８年もあともう少しですね。
今年は変という感じが表すとおり、色々な事があった年でした。車のHPをしていると、派遣労働者の解雇問題など考えさせれる問題が表面化して今後どうなるのだろうと感じたり。

今年はアトレークラブのHPが出来て丁度１０年でした。（私も昨日まで忘れてました・・・）
現行の軽自動車規格アトレーが出て１０年と結構な年月が経ったのに驚いています。
私自身このHP引き継いだ時は全然知らん状態で始めたのに、よく１０年運営出来たなあと驚いている次第です。

２００９年もよろしくお願いいたします。

一昨日は東京へ遊びに行ってました。
SAで休憩していたところと都内の駐車場に止めていたところを発見されたようです。(^^;;
携帯の写真で見せてもらった時は笑ってしまいました。

無事に帰宅しましたが・・・眠いです。

新名神を夜間とおりましたが、関ヶ原のような積雪はありませんでしたが、高架道路の区間が多く凍結してました。
路面が真っ白・・・途中滑っていたので急ハンドルと急ブレーキには注意が必要と感じました。

２日ほど留守にする予定です。
久々にアトレーで遠出ですが、ガソリン高騰の影響でここ数年遠出には使っておらず走行距離が短い。
ミラジーノの1/4くらいの距離しか走ってないのでアトレーで久々の遠出です。

エロい宣伝カキコ削除が出来ません。
（自動宣伝に対しては制限かけれられても手で書き込みされちゃあなあ・・・）
ご了承願います。

年賀状を書いている時期だと思いますが、
私が書く年賀状の宛先面は手書きです。

パソコンでの印刷でも良いのですが、手書きを継続。

郵便局の年賀状配達のバイトをしていた事がありますが、PCの印刷は読み間違いが少ないので配達が楽でした。手書きでも字は汚くても読みやすい字も大丈夫でしたね。
一番困った年賀状は読めない達筆でした。達筆過ぎて苗字がかろうじて読めたのですが、肝心の住所が間違って同じ苗字が４軒・・・何処の誰宛なのかわかりません。
達筆は通信面にお願いします。

現在 HPに出しているメールアドレスですが、
迷惑メールが多い為に、一時的に別のアドレスに変更いたします。
と言う訳で、私宛のメールですが、mixi経由またはみんカラ経由のメッセージで送ってください。

アトレークラブメンバー申し込みフォームからでもメール送信可能です。

アドレスですが、年末くらいには元へ戻します。

会社帰りにディーラーへ寄ってきました。

マイナーチェンジされたムーヴとマイチェン前のムーヴの両方があり、フロントフェイスはダミーグリルがついてフォグランプが大型化されていました。
ダイハツHPやカタログの写真はイマイチですが、実車の見た目は悪くないです。
（どうでもいいんだけどL900系時代のムーヴRSといい　実車より見栄えの悪い写真にするのやら・・・・　カタログはイマイチだけど実際は出来が良いという意図があるんかな？）

ダイハツHPを見るとS320系ハイゼットカーゴとデッキバンにリコールが出ています。
アクセルペダルを一杯まで踏み込みすぎるとペダルがフロアビニールマットにひっかかってアクセルが戻らない事があるようです。

先々月のオフ会で各年代のアトレーが集まりましたが、細部を見てみると細かいマイナーチェンジで色々とパーツが変更されています。
1994年からアトレーのリアサスは３リンク式になりましたが、アームを見るとプレス品のアームを使用していましたが、1996年あたりからはH字タイプの鋳造品と頑丈なものに変更されていました。
こちらは継続して同じパーツをS220系に使用していましたが、S320系からはサスペンション設計を見直したのかまたプレス品に変更。
S120系のエアコンコンデンサーは最初右リアタイヤ後ろでしたが、途中からフロントラジエター前に位置移動、重量バランス的にはリアの方が良さそうですが冷却効率的にはフロントの方が良さそう。

S120系の前期と後期で比べると、鋳造パーツなど頑丈な物に変更された反面、コストダウンが結構目立ちます。リアのフルトリムは無くなったなど装備が剥がされたのですが、エアコンやパワーウィンドウ装着が増えたなど実用性アップも。
年式違いでの見比べは面白いものです。